調(diào)峰、 儲 能 系 統(tǒng) 已 經(jīng)減少了海上柴 油 的 使 用， 而 移 動風力發(fā)電設備、 燃料電池成為下一波浪潮的一部 分。 海上鉆井行業(yè)早就認識到環(huán) 境保護的重要性和可持續(xù)運營的 必要性，但近年來，它也開始優(yōu) 先考慮脫碳。作為全球向凈零經(jīng) 濟轉(zhuǎn)型的關鍵參與者，運營商、 承包商和服務公司都在越來越多 地投資于創(chuàng)新技術，以減少鉆井 作業(yè)的溫室氣體排放，從混合動 力鉆機到浮動風力渦輪機，再到 岸電的使用，見圖 1。 越來越多的公司也通過宣布 重大的減排目標，公開鞏固他們 對低碳轉(zhuǎn)型的承諾。例如，馬士 基鉆井公司去年 9 月宣布，其目 標是到 2030 年將鉆井作業(yè)的二 氧化碳排放強度減少 50%。 2020 年，西門子能源也啟動 了其可持續(xù)發(fā)展計劃，其中一個 關鍵因素是該公司要在 2030 年 實現(xiàn)氣候中和。這意味著消除所 有范圍 1( 來自自有或受控來源的 直接排放 ) 和范圍 2( 來自發(fā)電的 間接排放 ) 的排放。在同一時間 框架內(nèi)，該公司的目標是在 2019 年的水平上將其天然氣和電力部 門的 Scope 3 排放 ( 所有其他間 接排放 ) 削減 27.5%。 西門子能源公司海上解決 方案全球技術 主 管 Stig Olav Settemsdal 表示 :“你現(xiàn)在看到 的是一些雄心勃勃的目標，但這 是必要的。”“我們需要創(chuàng)造這 種新的可持續(xù)未來。這需要我們 開發(fā)未來的能源組合。” 要達到激進的排放目標，創(chuàng) 新和新技術研發(fā)將是至關重要的。
馬士基鉆井公司完整性和項目主 管 Caroline Alting 表示，當考 慮到某些障礙時，比如能夠在鉆 井平臺上消除柴油發(fā)電機的使用， 仍然沒有最佳的解決方案。與此同 時，她說，這場戰(zhàn)斗的另一半將是弄清楚如何使用現(xiàn)有的系統(tǒng)和技術 來產(chǎn)生額外的效率。 她說 :“如果你看看我們 50% 的減排目標，可能其中一半將來自 已知的節(jié)能技術，如儲能系統(tǒng)和在 線數(shù)據(jù)的擴展智能使用，這也可以 幫助識別具有最大優(yōu)化潛力的系 統(tǒng)。”“當然，限制總是存在的， 但技術是存在的。我們只需要找到 正確使用它們的方法。” 電池和風能 西門子能源公司在海上減排 方面的最新技術之一，專注于改 變能源在鉆井平臺上的分配方式。 BlueDrive 直流電網(wǎng)系統(tǒng)由連接 到現(xiàn)有鉆井驅(qū)動直流母線 ( 用于 分配直流電的重型導體 ) 的 DC/ DC 轉(zhuǎn)換器組成，并通過額外的 DC/DC 轉(zhuǎn)換器連接到儲能系統(tǒng)。 這種設置允許用戶在鉆井作業(yè)中 平衡能源需求峰值，這一過程被 稱為峰值剃除。這使得更少的發(fā) 電機組在更高、更穩(wěn)定的負載下 運行，減少了鉆機的燃料消耗。 “你可以從有六個引擎運行 有四個引擎運行 , 但是 , 你不可以操作這四個引擎以超過 66% 的 力量 , 因為如果你失去了一個引 擎,其余三個都能夠接管的能量。 但如果你在這樣的系統(tǒng)中安裝電 池儲能系統(tǒng)，你可以將發(fā)動機運 行到 90% 或 100%。”
今年 1 月，該公司宣布了一 項協(xié)議，將在深海大西洋和深海 諾德卡普兩個半潛式鉆井平臺上 安裝藍色驅(qū)動 DC 電網(wǎng)系統(tǒng)。正 在考慮為深海斯塔萬格號、深海 阿伯丁號和深海煙臺號安裝更多 設施。該技術有望在 Odfjell 推 動零排放鉆井中發(fā)揮不可或缺的 作用。 “這些項目是問了一個簡單 但具有挑戰(zhàn)性的問題的結(jié)果 :‘在 短期內(nèi)最大限度地減少鉆機排放 的最有效技術方法是什么？’” 歐德菲爾首席技術官兼執(zhí)行副總 裁佩爾·倫德說。 另一項海上鉆井的碳減排 創(chuàng)新圍繞著西門子能源公司的 BlueVault 鋰離子儲能系統(tǒng)。該 技術于 2019 年推出，與鉆機上 的電網(wǎng)相連，并與鉆機現(xiàn)有發(fā)電 機組協(xié)同工作。與 BlueDrive 系 統(tǒng)類似，BlueVault 的設計目的 是減少鉆機對額外發(fā)電機的需求。 然而，當前者實現(xiàn)峰值需求時， 后者在高峰時段向電網(wǎng)輸送能源。 每個 BlueVault 系統(tǒng)都有一 個由九個模塊組成的電池，每個 模塊有 28 個電池單元。最佳的電 池安裝可能會產(chǎn)生與 90-100% 功率運行的柴油發(fā)動機一樣多的 能量，盡管它通常設計為每次僅 運行 30 分鐘，然后才需要從鉆機 的柴油發(fā)電機充電。 該系統(tǒng)于 2018 年底首次安 裝在西米拉半潛式鉆井平臺上。 據(jù)西門子能源公司稱，這導致平 臺上柴油發(fā)動機的運行時間減少 了約 42%，油耗減少了 12%，二 氧化碳排放減少了 15%，氮氧化 物排放減少了 12%。最近，馬士 基鉆井公司在一對自升式平臺上 安裝了 BlueVault，即馬士基集 成商和馬士基勇猛號。 除了這些能源分配和電池存 儲系統(tǒng)，西門子能源還將可再生 能源作為一種手段，幫助海上鉆 井平臺所有者減少對柴油動力的 需 求。6 月 18 日， 該 公 司 宣 布 與 Odfjell Oceanwind 合 作， Odfjell ocean wind 是一家浮式 海上風力技術公司，于 2020 年 8 月被 Odfjell Drilling 收購。
該合作伙伴將專注于配置移 動海上風力機組 (mow)，為鉆井 平臺提供動力。這些半潛式 mow 將 包 括 西 門 子 Gamesa 風 力 渦 輪 機 和 Odfjell Oceanwind 的 WindGrid 浮動風力發(fā)電系統(tǒng)。 后者仍在開發(fā)中，將作為安裝在 風力渦輪機上的動力系統(tǒng)。 盡管渦輪機的發(fā)電能力高 達 14 兆瓦，但它們高度依賴于 自 然 風 速 和 波 動 風 速。 通 過 添 加 電 池 儲 能 和 電 網(wǎng) 轉(zhuǎn) 換 器， 在 每 個 MOWU 中 創(chuàng) 建 微 電 網(wǎng)， WindGrid 將有助于緩解風力發(fā) 電經(jīng)常出現(xiàn)的間歇性問題。分散 的能源組將作為一個自給自足的 能源系統(tǒng)，為鉆井平臺提供不間 斷的電力，當風力不足時，電池 儲能作為備份。 6 月 21 日，DNV 宣 布， 它 已經(jīng)完成了對風力發(fā)電網(wǎng)的概念 驗證，證實了其技術可行性，以 及與傳統(tǒng)發(fā)電相比，北海二氧化 碳排放量預計減少 60-70% 燃氣 輪機。 Settemsdal 先 生 說， 西 門 子能源的目標是通過 MOWU 開 發(fā)支持 Odfjell Oceanwind，以 實現(xiàn)一個可再生系統(tǒng)，該系統(tǒng)最 終可以成為浮動鉆機的主要電源， 將柴油發(fā)電機降級為備用系統(tǒng)。 該項目旨在到 2024 年將混合燃 料電池投入商業(yè)使用。 “當你有一個可移動的鉆機 時，你需要能夠移動發(fā)電設備，” 他解釋道。“四五個可移動的海 上風力發(fā)電裝置可以連接到一個 大型鉆機上，并滿足所有負載需 求，然后您可以設計安裝更少柴 油發(fā)動機的新鉆機，因為您只需 要在不同地點之間的運輸過程中 以及無風的日子里使用它們，這 在北海并不常見。” 盡管 MOWU 項目最初專注于風能豐富的北海，但塞特斯達 爾表示，從理論上講，該技術可 以部署在世界任何地方。此外， 由于其便攜性，mowu 可以作為 各種海上作業(yè)的電力燃料站，以 推動可持續(xù)性。
多管齊下的努力為馬士基鉆 探帶來了切實的成果 在馬士基鉆井公司，除了安 裝在馬士基集成商和馬士基無畏 自升式平臺上的 BlueVault 儲能 系統(tǒng)外，該公司還開發(fā)了另外兩 項增強 ESG 的技術。一個是基于 云計算的能源排放效率軟件。與 每個發(fā)動機上的高精度燃油流量 計相結(jié)合，它使用實時數(shù)據(jù)來監(jiān) 控鉆機上的能源使用情況。 該軟件監(jiān)測燃料和能源消耗 以及溫室氣體排放，提供洞察能 源何時消耗、什么設備消耗能源 以及能源產(chǎn)生的效率。 另一種技術是選擇性催化還 原 (SCR) 系統(tǒng)，將尿素注入柴油 發(fā)動機的尾氣中。尿素在催化劑 元素中引發(fā)化學反應，將有害的 氮氧化物轉(zhuǎn)化為無害的氮和水。 去年 11 月，馬士基勇猛號 開始在北海的馬丁格林油田為挪 威石油鉆井，成為第一個具備所 有這些升級功能的鉆井平臺，見 圖 2。 BlueVault 儲能系統(tǒng)安裝在 兩個定制設計和建造的容器中， 放置在管架甲板上。據(jù)馬士基鉆 井公司稱，安裝需要大量的電氣 和結(jié)構工作，包括對懸臂上幾個 輔助系統(tǒng)的修改和接口，以及對 船上電源管理系統(tǒng)的集成和更新。 經(jīng)過主要結(jié)構和管道改造， SCR 設備安裝在靠近現(xiàn)有排氣管 的地方，并安裝了尿素罐以實現(xiàn) 噴射。 升級后的第一個月，馬士基勇 猛號的二氧化碳排放量比鉆井平臺 的基線平均值減少了 25%。此外， 氮氧化物排放量下降了約 95%， 超過了最初 90% 的減排目標。 馬 士 基 集 成 商 于 2021 年 3 月完成了低排放升級，此后在挪 威北海為兩家運營商工作——在 坦帕油田為阿克英國石油公司工 作， 然 后 在 奧 塞 瓦 油 田 附 近 為 OMV 生產(chǎn)許可證 970 工作。該 鉆井平臺計劃于 9 月重返阿克英 國石油公司工作，在伊瓦·奧森 油田進行兩口井的作業(yè)。 Alting 表示，“能源排放效 率系統(tǒng)”及其姊妹系統(tǒng)“能源效 率洞察”在幫助馬士基鉆井公司 更清楚地了解其燃料消耗來自何 處，以及其燃料使用測量的準確 性方面特別有幫助，見圖 3。每個鉆井平臺都配備了高精 度的燃油流量計和傳感器，這些 傳感器與控制和監(jiān)控系統(tǒng)相連， 然后連接到海上服務器，收集并 將能源使用數(shù)據(jù)發(fā)送到陸上遠程 操作中心。數(shù)據(jù)還會被傳輸?shù)今R 士基的云計算數(shù)據(jù)庫，在那里可 以對數(shù)據(jù)進行建模。與能源消耗 相關的傳感器數(shù)據(jù)可用于可視化 鉆井平臺上的燃料消耗情況。這 有助于鉆井人員確定何處可以提 高能源效率。例如，工作人員在 鉆井平臺上進行各種操作時已經(jīng) 變得更加舒適，無需運行備用發(fā) 電機組。 Alting 表示 :“通過使用鉆 機上已有的傳感器和儀表的監(jiān)測 系統(tǒng)，我們現(xiàn)在能夠深入研究船 上的能源消耗，并識別和可視化 優(yōu)化潛力。”“由于系統(tǒng)的高精度， 它會對你的行為產(chǎn)生巨大影響， 因為你可以讓很多消費模式對機 組人員和操作部門透明。這大大 減少了消費。” 她指出，該公司還在研究為 更多鉆井平臺配備使用岸電能力 的可行性。
2017 年，馬士基無敵 號開始與 Aker BP 在北海瓦爾霍 爾油田簽訂為期五年的合同，成 為該行業(yè)首個完全依靠岸上發(fā)電 的惡劣環(huán)境自升式鉆井平臺。該 鉆井平臺的電網(wǎng)與位于挪威南部 城市利斯塔的高壓電源相連，能 夠為該鉆井平臺提供高達 10 兆瓦 的電力。在五年合同的有效期內(nèi)， Aker BP 預 計 將 節(jié) 省 28，285 噸柴油、89，602 噸二氧化碳和 130 萬公斤氮氧化物。 截至 7 月，馬士基無敵號仍 是馬士基鉆井公司船隊中唯一擁 有海岸動力的鉆井平臺。使用岸 電所需的技術修改取決于可用的 岸電供應。它們包括通過改裝船 上的變換器和變壓器來調(diào)整電壓 和頻率，以匹配鉆機的電力系統(tǒng)。 盡管馬士基鉆井公司對將更 多鉆機轉(zhuǎn)換為岸上電力的技術范 圍 有 著 堅 定 的 理 解， 但 Alting 女士表示，這樣做的主要挑戰(zhàn)是 運營商的需求。 只有當鉆井平臺連接到主要 由可再生能源供電的電網(wǎng)時，通 過使用海岸電力來減少排放才能 實現(xiàn)。這種方法在挪威效果很好， 因為該國的能源網(wǎng)絡主要是水力 發(fā)電，所以在電網(wǎng)上運行鉆機將 大大減少排放。事實上，自從馬 士基無敵號開始在霍爾油田岸上 發(fā)電以來，它的溫室氣體排放量 幾乎減少了 100%。 然而，在沒有這種類型的能 源電網(wǎng)基礎設施的地方，運營商 可能不愿意授予岸上電力的合同。 Alting 表示 :“這在很大程度上 取決于客戶參與度。”他說 :“世 界上的石油巨頭需要致力于將這 種能源實際應用到他們的油田， 而想要實現(xiàn)這一點的國家的基礎 設施也很重要。 挪威在這方面遙遙領先。他 們有很棒的基礎設施，他們有真 正致力于將岸上電力輸送到油田 的運營商。” 最近，馬士基鉆井公司也在 尋找燃料電池來為鉆井平臺發(fā)電。 4 月 19 日，該公司宣布參與一個 新項目，開發(fā)一種高溫聚合物電 解質(zhì)膜(HTPEM)燃料電池系統(tǒng)， 可用于船舶，如浮動鉆機。 燃料電池通常被用于驅(qū)動 電動汽車，它利用氫和甲醇等低 排放的能源，通過化學反應將它 們轉(zhuǎn)化為電能。這些系統(tǒng)通常配 有電池備份，不需要接入電網(wǎng)。 與大多數(shù)類型的燃料電池相比， PEM 燃料電池具有更高的熱循環(huán) 容忍度，熱循環(huán)是在極端溫度下 以高速率變化的過程。這使得它 們更適合發(fā)電機所需的可變功率 生產(chǎn)。 與 傳 統(tǒng) 的 PEMs 不 同， HTPEMs 使 用 的 是 覆 蓋 在 磷 酸 膜 上 的 聚 合 物， 而 傳 統(tǒng) 的 PEMs 使 用 的 是 電 解 質(zhì) 等 含 水 聚合物來產(chǎn)生化學反應，為其提 供 動 力。 這 使 得 它 們 能 夠 在 高 達 200 ° C(392 ° F) 的 溫 度 下 工 作， 而 傳 統(tǒng) 的 PEMs 不 能 在 80° C(176° F) 以上的溫度下工 作。高溫特性提供了更好的燃料 雜質(zhì)耐受能力，以及更快的化學 反應，這使得它們成為一種很有 前途的海上設備技術，因為它們 通常需要在短時間內(nèi)大量發(fā)電。 大多數(shù)燃料電池利用氫作為 主要燃料來源，因為氫釋放水作 為副產(chǎn)品。然而，在馬士基鉆井 參與的項目下開發(fā)的系統(tǒng)將使用甲醇作為燃料。甲醇是由氫氣和 二氧化碳產(chǎn)生的，它比氫氣有更 高的能量密度，因此與氫氣相比， 它在海上裝置中需要更少的存儲 容量。
此外，它可以作為液體燃 料處理。 為了確保甲醇是“綠色”的， 重要的是主要成分是從可再生原 料中獲得，如捕獲的二氧化碳、 生物質(zhì)或地熱鉆孔，而不是使用 典型的石油原料。這將有助于確 保燃料電池是碳中性的來源。 檢驗該系統(tǒng)耐久性的試驗預 計將于今年晚些時候開始。為了 能夠在鉆井平臺上使用，該系統(tǒng) 的使用壽命需要與燃燒技術相當， 同時還需要產(chǎn)生足夠的電力。氣 候研究所 2016 年的一項研究測 試了一種甲醇燃料電池系統(tǒng)，該 系統(tǒng)的使用壽命已證實為 2 萬小 時，但該系統(tǒng)只能產(chǎn)生 1.3 kW 的能量，遠低于混合動力自升式 平臺上使用的典型柴油發(fā)電機組 的 2-3 MW。 燃 料 電 池 測 試 將 以 200kw 的容量開始，但兩家公司計劃在 更高的功率水平上測試該系統(tǒng)， 通 過 模 塊 化 方 法， 目 標 是 達 到 5mw。馬士基鉆井及其合作伙 伴項目——燃料電池技術生產(chǎn)商 藍色世界技術、航運船舶所有者 dfd 和二氧化鉿油輪和阿法拉伐 , 一個開發(fā)者的傳熱、離心分離和 流體處理技術 , 希望有一個系統(tǒng) 能比得上 2023 年柴油發(fā)電機的 力量。 Alting 表示 :“目前，我們 仍缺少游戲規(guī)則改變者。”“儲 能和電池可以做一些工作，但這 仍然依賴于發(fā)電機。你能做些什 么把 gen set 帶出去 ? 什么能給 我們提供足夠的 5 兆瓦的電力 ? 我們正在尋找能夠提供同樣電量、 綠色環(huán)保且不排放廢氣的替代品。 這就是挑戰(zhàn)。” 除了核心鉆機業(yè)務，馬士基 鉆探還與其他行業(yè)利益相關方合 作，尋求提高 ESG 性能的其他方 法。例如，該公司正在將其鉆井 專業(yè)知識貢獻給格林桑德項目， 這是一個由 INEOS 石油天然氣 丹麥公司和 Wintershall Dea 公 司組成的財團，該財團正尋求在 2030 年前開發(fā) 400 萬至 800 萬 噸 / 年的碳捕獲和儲存能力。這 個數(shù)字將超過丹麥碳減排目標的 20%。 2020 年 11 月，該財團獲得 了 DNV 的可行性認證，每口井 在 10 年期間可儲存高達 45 萬噸 / 年的二氧化碳。兩家公司希望 到 2025 年，該油田的第一口注 入井已經(jīng)準備就緒。
采用 F1 和 NASA 使用 的技術 NOV 正在采取一種獨特的 方法來實現(xiàn)碳減排，最近推出了 一個系統(tǒng)，該系統(tǒng)利用鉆機運動 產(chǎn)生的能量，在能源需求高峰期 間最大限度地減少發(fā)電機的使用。 動力葉片動能回收系統(tǒng) (KERS) 旨在減輕升沉補償和起下鉆作業(yè) 經(jīng)常給海上鉆井平臺的能源供應 帶來的沉重負擔。 當絞車、起重機或絞車減慢 并停止吊鉤上的負載時，該系統(tǒng)捕獲再生電能。在此之前，這些 能量通過安裝在鉆機電機控制系 統(tǒng)上的制動電阻以熱量的形式消 散。它利用一個旋轉(zhuǎn)的機械裝置， 當絞車運動時加速和收集速度。 這 種 旋 轉(zhuǎn) 裝 置 —— 也 叫 飛 輪——產(chǎn)生動能，儲存在系統(tǒng)中， 轉(zhuǎn)化為電力，反饋給電網(wǎng)。它可 以補償船舶所需的升沉運動，而 不需要柴油發(fā)電機提供額外的 能量。飛輪在其峰值時可以吸收 1.75 兆瓦的功率，并在 6-10 秒 的時間內(nèi)分配等量的功率，這是 主動升沉運動的典型時間長度。 然而，具有較長能量需求的操作， 如跳閘操作，在功率峰值較大的 情況下，可能會導致能量消耗的 巨大變化，見圖 4. 為了應對這些情況，NOV 安 裝了一個 450 千瓦時的鋰離子電 池系統(tǒng)，可以通過發(fā)動機或飛輪 充電。NOV 認為，飛輪和電池系 統(tǒng)的結(jié)合可以顯著節(jié)約能源。事 實上，該公司估計，在高負荷下 運行的一臺發(fā)電機比在輕負荷下 運行的兩臺發(fā)電機消耗的能量少 14%。
“你希望你的鉆機是一個穩(wěn) 定的消費者。如果峰值上下波動， 就很難估算能量流入鉆機的大小。 這就是為什么今天的發(fā)電機工作 很好 , 因為你可以提高發(fā)電機當 你需要額外的權力 ,“安德烈亞 斯 Karlsen 說 , 項目銷售經(jīng)理在 11 月”但是 , 當你想減少燃料消 耗 , 如果你運行平臺 , 例如 , 三 個發(fā)電機 , 目標應該是減少到兩 個。飛輪帶走了頂部，這樣就穩(wěn) 定了鉆井作業(yè)所需的能量。” NOV 從 2014 年 為 修 井 船開發(fā)的飛輪系統(tǒng)中改進了 PowerBlade 技術，但該項目在 經(jīng)濟低迷期間被擱置。2018 年， NOV 再次提出了這一想法，并與 Odfjell Drilling 合 作， 利 用 來 自深海大西洋半潛式平臺的實時 操作數(shù)據(jù)，對該技術進行了計算 機模擬。 對不同的模式進行了仿真 : 主動升沉補償模式，在升沉補償 模式下，系統(tǒng)在絞車運行過程中 優(yōu)先向飛輪輸送動能 ; 跳閘時的功 率提升，其中電池系統(tǒng)提供額外 的功率，以支持高需求的跳閘操 作 ; 以及停電期間的操作。NOV 隨后在挪威挪威克里斯蒂安桑工 廠測試了動力刀片系統(tǒng)的原型。 雖然動能回收系統(tǒng)并不是 一項新技術——它已經(jīng)在一級方 程式賽車和美國宇航局的探索飛 船上使用了多年——但將其擴大 到海上使用是一個挑戰(zhàn)。一輛汽 車的飛 輪 一 般 重 18-20 磅， 而 PowerBlade 系統(tǒng)的飛輪重約 15 噸。卡爾森表示 :“當一個重型 鉆井平臺在水中上下移動時，將 產(chǎn)生大量能量。”“我們必須調(diào) 整飛輪盤和電機的尺寸，這樣它 就可以產(chǎn)生能量，并將能量回流 到系統(tǒng)中。它需要像雙向馬達一 樣工作。
” 由于該設備長 5.5 米，寬 1.75 米，高 1.5 米，因此在鉆機電網(wǎng) 附近尋找空間也是一個挑戰(zhàn)。目 前還沒有能夠減小系統(tǒng)尺寸的設 計機制，因此鉆機所有者必須在 其鉆機電網(wǎng)附近找到足夠的空間 來安裝該系統(tǒng)。 今年 6 月，“深海大西洋” 成為第一個使用動力刀片系統(tǒng)的 鉆井平臺。根據(jù)運營第一個月的 數(shù) 據(jù)，Odfjell 預 計 未 來 一 年 的 日油耗將減少 25%，從安裝前的 30000 升 / 天 降 至 約 22000 升 / 天。根據(jù)每節(jié)省一升燃料可減 少 3.23 公斤二氧化碳的估計，這 將使全年的二氧化碳排放量減少 17 噸。NOV 和 Odfjell 計 劃 在 2021 年第三季度末或第四季度初 發(fā)布更多作業(yè)數(shù)據(jù)。 盡管 PowerBlade 系統(tǒng)目前 只部署在北海，但卡爾森表示， 該系統(tǒng)也可以在平靜水域使用。 NOV 和 Odfjell 還在討論在 未來 8 至 12 個月內(nèi)在 另外 3 個 鉆機上安裝該系統(tǒng)的可能性，這 3 個鉆機分別是深海斯塔萬格、 深海諾德卡普和深海阿伯丁?？?爾森指出，Aker BP 和挪威國油 也對該系統(tǒng)進行了咨詢。 他說 :“一旦我們與 Odfjell 合 作， 在 鉆 機 上 實 現(xiàn) 了 實 際 節(jié) 約， 我 們 希 望 其 他 公司也能效 仿。”“我們正在與運營商進行 密切對話。我們預計，未來會有 更多的浮式鉆井平臺和自升式平 臺采用這種技術。”
微信公眾號
微信視頻號
京公網(wǎng)安備11010502053156號